【疫情冲击波抵达三四线城市,疫情对三四线城市的影响】

为什么说新冠疫情最危险的时候将发生在这个阶段…

再者，从放开以来的实践来看，感染上新冠之后，危险会一直存在。即使康复后，患者仍需注意身体状况，避免剧烈运动和过度劳累，否则有可能发生意外死亡。这种潜在的危险不仅存在于有基础病的老年人中，任何年龄段的人都有可能面临感染新冠后的潜在死亡风险。

像是《Nature》上的研究也有发现，新冠病毒的脱落高峰发生在早期的上呼吸道感染时，这表明病毒携带者在出现轻微症状或几乎无明显症状时，可能更具传染性。此外，《Lancet》发表的一项关病毒感染期间的研究也指出，新冠肺炎患者发病之一周，深喉唾液病毒载量更高，随后逐渐下降。

如果一旦患上了新冠肺炎的病毒，这样的症状会一直持续，并在一周的时间之后达到发病最严重的情况，这时候便会出现胸闷，呼吸困难，甚至是多器官功能衰竭等症状，这是非常危险的，对于个人的身体来说，也是非常难受的。

但新冠病毒“极其危险”，绝不能掉以轻心。他强调，目前多数国家正处于疫情流行的早期阶段，多数人口仍然易感，这意味着病毒很容易再次爆发。那些更先受到疫情影响的国家也时刻面临着疫情反弹的危险。

老年人据悉，自新冠疫情爆发以来，患者占比比较大的是老年人，死亡人数中老年人占了相当比例。根据此前国家防控中心公布的数据来看，老年人的风险是更高的，其中死亡率更高的也是老年群体，其中80岁以上的人群占了将近15%。

在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。

根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树，也在近日发表声明。

“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”。日前，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年之一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。

早前行业专家已经预言2020年国内车市销量将持续负增长，加上此次新冠疫情给汽车行业带来的负面影响波及到方方面面注定了车企们今年会不会太好过，但是不少汽车厂商依然持有积极向上的态度，积极应对。很多车企也公布了一系列措施，和大家共同对抗疫情。

1、而面对外贸订单的骤减，像东昇机械、优尼冲压这样海内外业务兼备，且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地，但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商，只能重归停产等待订单量恢复正常。“有些老板已经选择关厂只保留研发和核心人员，另外也有些执行‘开二停三’。

2、海外停工停产对中国企业的影响是双面的，既有机遇也有挑战。挑战：供应链中断：海外停工导致中国企业的上游供应链受到影响，特别是依赖进口原材料和零部件的企业。海外需求下降：随着海外疫情的蔓延，消费者购买力下降，对中国产品的需求减少，影响出口企业。

3、新一轮疫情对汽车供应链的冲击显著，且危机正在逐步扩大。这一轮冲击始于上海，但影响范围已远远超出上海，波及整个汽车产业链。多地疫情导致供应链受阻上海及周边地区：上海作为汽车供应链的重要节点，其疫情爆发导致多家零部件供应商停工停产。

4、停产背景与原因丰田汽车的此次临时停产，直接原因是疫情和零部件供应的双重压力。一方面，疫情的持续蔓延对全球供应链造成了严重冲击，导致部分零部件无法按时交付；另一方面，丰田汽车作为全球领先的汽车制造商，其生产体系高度依赖全球供应链，任何一环的断裂都可能影响整体生产进度。

5、多数企业的自救之路集中在两方面：一是加大内销，二是转做防疫物资。Andy在深圳的工厂呆了好几天，客户已经多次催出货，但工厂经历了2月份国内疫情的冲击，产能才刚刚恢复，物料、人力还跟不上，没法缩短交货期。“不延误就不错了，现在基本上都有一周左右的延误。

6、商务部外贸司司长李兴乾最新公布的19省市重点外贸企业复工率达到或接近100%。从封城到解封再到逐步复工，中国这场战“疫”可谓惊心动魄。