行星齿轮变速器的原理

单排行星齿轮机构的变速原理通过固定不同元件并改变动力传递路径实现传动比变化。 基本结构 单排行星齿轮机构由太阳轮、齿圈、行星架和行星齿轮构成。行星齿轮安装在行星架上，同时与太阳轮和齿圈啮合，形成紧凑的传动系统。

单行星轮式行星排和双行星轮式行星排的结合，使得拉维娜式行星齿轮变速器在传递动力时，具备了更大的传动比。其工作原理基于行星齿轮机构的基本原理，通过不同齿轮的组合和相互作用，实现动力的高效传递。

汽车变速器中的行星齿轮工作原理如下： 基本结构与组成： 行星齿轮变速器由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。

自动变速器内最小的动力组成部件，单排行星齿轮组实现变速器的增速减速以及反转，通过实物讲解行星齿轮组的工作原理。

自动变速器行星齿轮结构的大小是多少

1、自动变速器行星齿轮结构的大小是多少 从最简单的单排行齿轮组说起 话说从前有三个好基友 - 太阳轮，行星架和齿圈（通常行星轮的公转由行星架决定，自转也是由其它件的旋转决定的，所以它不单独列为好基友之一）。 大家都知道，好基友在一起永远可以擦出火花来到，他们在一起就组成最简单的单排行星齿轮组。

2、自动变速器中的行星齿轮机构与传统手动变速器的齿轮机构在功能上类似，均可实现空挡、倒挡及多挡位变速，但两者的结构和工作原理存在显著差异。以下是详细分析： 行星齿轮机构的组成行星齿轮机构由四个核心部件构成：太阳轮（中心轮）：位于中央，与行星轮啮合。

3、行星齿轮换档机构行星齿轮换档机构由两部分组成：行星齿轮机构和换档执行器。行星齿轮机构由2~3排传动比为2~5的行星齿轮组成；换挡执行机构实现传动比的变化，即自动换挡。液压控制系统液压控制系统的主要任务是根据发动机负荷和车速的变化，向自动变速器的各个系统提供所需的油压。

4、自动变速器内最小的动力组成部件，单排行星齿轮组实现变速器的增速减速以及反转，通过实物讲解行星齿轮组的工作原理。

5、M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组、三个离合器、两个制动器和一个单向轮组成。行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮、三个短行星齿轮、三个长行星齿轮、一个行星架和一个齿圈组成。当手动阀处于“D”位置时，变速箱各档位的传动路线如下。

拉维娜式行星齿轮机构

莱佩莱捷轮系：莱佩莱捷轮系是一种复合行星齿轮机构，由法国工程师Pierre Leplletier提出。其核心结构由两个行星排（一个单行星排和一个拉维娜式行星排）通过特定方式耦合而成。这种结构使得莱佩莱捷轮系能够配合多片离合器、制动器实现6-10个档位的变速。

在拉维娜式行星齿轮机构中，通过前进离合器、倒挡/直接挡离合器、前进强制离合器以及两个制动器和单向离合器的协同作用，实现了不同挡位间的平稳切换。

拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成。其中，单级的位于前排，后者位于后排。同时后排共用内齿圈和行星架。一般情况下，后排太阳轮是输入轴，内齿圈是输出轴。 两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构。二者共用一个太阳轮，并且连成一个整体。

行星齿轮机构是做什么的?

行星齿轮机构在自动变速器中的作用是改变传动比和传动方向，行星齿轮机构由中心轮、齿圈、行星架、行星轮组成，用离合器和制动器来改变行星齿轮机构中各元件的相对运动关系，实现不同挡位传动，改变传动比。

行星齿轮变速器，是用行星齿轮机构实现变速的变速器。它通常装在液力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。行星齿轮机构因类似于太阳系而得名。它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转的行星轮，行星轮之间，有一个共用的行星架。行星轮的外面，有一个大齿圈。

行星齿轮机构有多种类型，其中最简单的结构是由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架以及支承在行星架上的几个行星齿轮组成的，这种结构被称为一个行星排。在行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈和行星架共享一个共同的固定轴线。行星齿轮安装在行星架上的行星齿轮轴上，并与太阳轮和齿圈相互啮合。

行星齿轮机构，由太阳轮S、行星齿轮P、行星架C和齿圈R组成，它的魔法在于通过轴转与定轴的巧妙结合。单行星排的运动规律可用公式1来揭示：ns+αnr=（1+α） nc，这背后是将行星排视为定轴系时，通过附加一个反向转速，得出太阳轮和齿圈与齿数比的神秘关系。

行星齿轮机构的组成行星齿轮机构由四个核心部件构成：太阳轮（中心轮）：位于中央，与行星轮啮合。行星轮：围绕太阳轮旋转的小齿轮，通常有3-4个，安装在行星架上。行星架：支撑行星轮的框架，可带动行星轮公转。齿圈（外齿圈）：最外层的环形齿轮，与行星轮啮合。

格瑞维亚变速箱是行星齿轮吗

1、格瑞维亚的变速箱不是行星齿轮变速箱。变速箱类型 格瑞维亚所搭载的变速箱是电子无级变速箱（E-CVT）。这种变速箱与行星齿轮变速箱在结构和工作原理上存在显著差异。E-CVT变速箱通过电子控制实现无级变速，换挡过程更为平滑，能够显著提升驾驶的舒适性和燃油经济性。

cvt和at真能决胜耐用性?十万公里后结果令人意外

CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异，十万公里后AT耐用性优势显著。从结构与损耗来看，CVT变速箱依赖钢带/链条传动，长期使用问题较多。超过8万公里后易出现换挡顿挫、提速无力等状况，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带，维修费用达1 - 3万元。而AT变速箱采用行星齿轮组传动，结构坚固。

这一方面，自主和韩系差距不算太大，现代有AT、DCT和CVT，我们自研的也有盛瑞8AT、东安6AT、长城7DCT和万里扬CVT等等，不过就实际匹配后的稳定性、平顺性和燃油经济性而言，韩系和自主仍有距离，且在华韩系变速箱的市占率要高于中国品牌变速箱。