涡轮配三挡变速箱,银河L6新雷神混动热效率比本田高3%?

银河L6基于e-CMA智能电混架构打造，8848雷神电混系统由5T混动专用发动机搭配3挡变频电驱DHT Pro，是为数不多可以全速域并联的混动系统。

目前在售的吉利、银河、领克系列混动车（包含油混和插混）大多搭载的是代号BHE15-BFZ的5T涡轮增压发动机，2024款银河L6/L7也是这台。在高压缩比米勒循环的加持下，其更大功率被压缩到了120kW，但拥有432%更高热效率，这个数据在同类型（5T混动专用发动机）中不算拔尖，但也不拖后腿。

作为一款插电式混合动力车型，银河 L6 搭载新一代雷神电混系统，包括一台雷神 5T 混动专用发动机，更大功率为 120 千瓦，发动机热效率达到了 426%，同时配备由 P1+P2 双电机组成的 3 挡 DHT Pro 智能电驱。

混动模式总续航油箱容积为48L，配合5T发动机（热效率426%）和3挡DHT Pro变速箱，综合续航里程可达1300公里以上（CLTC标准）。实际场景举例：长途高速：以120km/h匀速行驶，油耗约5-6L/100km，满油满电可行驶约1000-1100公里。

更高的热效率能为整车带来更低油耗，在完全不充电当油车开的场景下，搭载BHE15 - BFN发动机的2025款银河L6亏电油耗低至9L/100km，明显低于使用BHE15 - BFZ发动机的2024款银河L6。

更为惊人的是，即使在馈电状态下，新车的油耗也仅仅只有两升。这一低油耗的表现，主要得益于吉利汽车打造的超高发动机热效率。全新一代的电混发动机拥有46%的热效率，这一数据在全球范围内都处于领先地位。再加上低能耗的电动机与大容量电池的组合，使得新车在续航和能耗方面均表现出色。

涡轮增压cvt变速箱怎么开省油

1、涡轮增压CVT变速箱车辆要想开得更省油，可以采取以下驾驶策略：平顺加速：控制油门：在加速时，尽量平顺地踩下油门，避免急加速。这样可以确保变速箱在20003000转的区间内平稳换挡，这是原厂设定的最省油转速范围。避免高转速换挡：合理换挡时机：尽量在转速接近但不超过3000转时让变速箱自动换挡。

2、L自然吸气发动机：2000转时高速巡航车速约为80-100公里/小时；若配备涡轮增压技术，车速可提升至100-120公里/小时。0L自然吸气发动机：2000转时车速可达120-150公里/小时，动力储备更充足。其他品牌车型 丰田凯美瑞（0L自然吸气+CVT）：2000转时车速超过120公里/小时，中后段加速能力较强。

3、为了在车速120km/h时实现省油，可采取以下建议：一是保持转速在2000 - 2500转，避免急加速导致转速飙升；二是选择小涡轮或VTG技术的涡轮增压车型，利用其低速大扭矩特性降低巡航转速；三是高速行驶时优先使用更高挡位，减少发动机无效做功。

4、动力输出平顺：CVT变速箱（无级变速器）以其连续可变的传动比，能够实现发动机转速与车轮转速之间的无级调整，从而带来极为平顺的动力输出。当CVT变速箱与涡轮增压发动机搭配时，可以更有效地利用涡轮增压发动机在不同转速下的扭矩输出特性，使车辆在不同工况下都能保持平稳的动力输出。

5、汽油加到油箱的一半就行了，后备箱不要塞无关紧要的东西，车里也不要放一些不常用的物品，减轻重量，这样能减小对地面的压力，从而减小阻力。正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。

6、另外，变速箱的类型也很关键，像CVT无级变速、双离合变速箱在传动效率上有一定优势，能帮助车辆省油。还有车辆的轮胎，滚动阻力小的轮胎也有助于降低油耗。 发动机技术是关键因素。先进的发动机技术能显著提升燃油利用率。

为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT,而很少使用AT变速箱?

成本费绝对是主导因素，中低端的AWF6F16成本费要比双离合与CVT低一些。而涡轮增压汽车发动机＋DCT＋CVT是最合适的的挑选，DCT成本低，并没有技术要求彻底是开源代码的。大部分生产商都能够研发，即便购入成本费也不会高。

这也是大众汽车、国产自主品牌汽车未能大力开发AT的主要原因。国内涡轮增压汽车主要配备双离合器和CVT，为什么很少使用AT变速箱？关于AT变速器专利的限制，对双离合和CVT变速箱的开发要相对自由。与双离合器变速箱相关的专利保护已经过期，因此几乎所有汽车企业都可以开发自己的双离合器变速箱。

国内汽车企业主要以双离合器和CVT为主。At的组装相对较少，并不是因为At不优秀。事实上，与CVT和双离合器相比，at变速箱在耐用性和操控性方面仍然是更好的，但由于技术限制和商业原因，装配量较小。然而，这种情况也在逐渐改善。

涡轮增压发动机之所以匹配双离合或CVT变速器，有两方面原因，一方面是为了驾驶感，另一方面是为了节省燃油，至于大家说的成本问题，这个早就不复存在。

你没看错，就是低成本。而DCT与CVT相比，在综合效率差不多（纸面效率当然DCT高，但人家CVT变速范围更大而且可以一直让发动机留在更佳转速上呀！）的前提下，传动会直接而有节奏感一点，相对而言更有驾驶乐趣，而且同样成本下相比CVT能承受更大一点的扭矩，更适合涡轮引擎的输出方式。

为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车?

购车时，老司机不建议买小排量涡轮增压双离合的原因主要有以下几点：动力不足：尽管小排量车型在环保和燃油效率方面表现优秀，但涡轮增压的初衷在于提供更强的动力。然而，小排量涡轮增压发动机在承受大负荷或进行快速加速时表现不佳，使得涡轮增压的优势无法得到充分发挥，驾驶乐趣大打折扣。

家用车不建议买小排量涡轮增压车型的原因主要有以下几点：涡轮迟滞：小排量涡轮增压车型在踩下油门后，由于涡轮需要一定的时间才能介入工作，因此会出现动力延迟的现象。这种动力输出的延迟在超车或需要迅速加速时尤为明显，给驾驶者带来不便，降低了驾驶的即时响应性和安全性。

耐久性与可靠性问题小排量涡轮增压（特别是三缸机型）因工作负荷大，长期使用后易出现抖动加剧、涡轮渗油等问题。相比之下，自然吸气发动机技术成熟，维修便利性更高，适合家庭用户追求省心的需求。

家用车不建议买小排量涡轮增压车型，主要是因为它在驾驶体验、经济性、可靠性等方面存在问题。驾驶体验差：小排量涡轮增压车型涡轮迟滞明显，在低速行驶时动力疲软，急加速时又容易窜动，在城市拥堵路段驾驶会让操控变得很累。在高速超车时，还可能出现涡轮掉压的情况，导致动力断崖式下跌，影响行车安全。